2024年1月19日，中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部（簡(jiǎn)稱工信部）相關(guān)負(fù)責(zé)人在新聞發(fā)布會(huì)上宣布：2023年度，中國(guó)出口汽車(chē)的總量達(dá)到了491萬(wàn)輛，有史以來(lái)首次成為世界第一汽車(chē)出口大國(guó)。2023年12月31日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，在其個(gè)人公眾號(hào)中寫(xiě)道：“2023年11月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到140萬(wàn)輛，其中中國(guó)制造的新能源車(chē)占比達(dá)到68%，超過(guò)全球新能源車(chē)銷(xiāo)售總量的三分之二，創(chuàng)下歷史新高。”中國(guó)的自主品牌汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)，在全球越做越好、越賣(mài)越貴，迫使歐美豪華品牌紛紛以降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)思維與新能源汽車(chē)結(jié)合，產(chǎn)生了難以想象的化學(xué)反應(yīng)。傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商一直很難和用戶進(jìn)行直接高效的溝通，它們?nèi)鄙倩ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)字化手段，過(guò)度依賴于傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商體系。而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力崛起后，汽車(chē)廠商開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的APP和用戶直連，搭建數(shù)字化后臺(tái)精準(zhǔn)判斷用戶的使用痛點(diǎn)。新車(chē)型的發(fā)布會(huì)也以用戶大會(huì)的形式出現(xiàn)。發(fā)布會(huì)的部分節(jié)目也由車(chē)主參與策劃表演，這類(lèi)形式在全球都是獨(dú)一無(wú)二的。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的逆襲不算“彎道超車(chē)”，而是“換道超車(chē)”。新的賽道里，不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，而是需要電池電機(jī)電控、需要新型面板屏幕、需要芯片、需要AI、需要智能制造……這些要素安徽都有，而且都形成了產(chǎn)業(yè)鏈集群，這些優(yōu)勢(shì)引得國(guó)內(nèi)外大量汽車(chē)品牌來(lái)到安徽建廠投產(chǎn)。安徽脫穎而出成為中國(guó)乃至全球新能源領(lǐng)域汽車(chē)工業(yè)的“模范生”。